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        海联金汇(002537) 浩吉铁路需克服四重困难

        [导读]:全长1837公里的中国最长重载煤运专线——浩吉铁路(原蒙华铁路)于2019年10月全线通车。浩吉铁路北起内蒙古自治区鄂尔多斯市,终点到达江西省吉安市,将中国煤炭生产增长最快的陕蒙...

          全长1837公里的中国最长重载煤运专线——浩吉铁路(原蒙华铁路)于2019年10月全线通车。浩吉铁路北起内蒙古自治区鄂尔多斯市,终点到达江西省吉安市,将中国煤炭生产增长最快的陕蒙地区和煤炭消费增长最快的华中地区连接在一起,规划设计输运能力为2亿吨/年,有望发展成为继大秦铁路(601006)、朔黄铁路之后的第三大煤炭战略运输通道。

          浩吉铁路从2012年立项开始曾被称作蒙西铁路,2015年开工建设后改称蒙华铁路海联金汇(002537) ,2019年8月底,中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)正式将蒙华铁路更名浩吉铁路。

          中国煤炭资源集中在西部地区,煤炭消费集中在东部沿海地区,生产基地和消费中心的逆向分布,以及大宗商品市场天然存在的运输屏障塑造了中国煤炭市场的基本格局。中国煤炭市场以晋陕蒙西地区-环渤海港口-东部沿海地区组成的海运煤炭市场为核心,东北、新疆、西南、华中等周边市场区域相对独立,在区域内自给自足。

          近年来,这种状况正在发生变化。2011年,湖南、湖北、江西等组成的华中市场煤炭消费量达到3.18亿吨,该区域同期的产量1.24亿吨,资源缺口1.9亿吨,主要依靠周边的安徽、贵州等地煤矿补充。

          到2018年海联金汇(002537) ,华中市场煤炭消费量达到3.26亿吨,而同期的产量下降到2423万吨,资源缺口扩大到3亿吨。长期辐射、保供该区域的周边煤炭产业大省安徽、贵州、河南等地由于开采成本攀升、煤质较差、省内保供,导致在华中的终端市场竞争力有限,皖煤、黔煤的运输半径越来越狭窄,北方主要煤炭产能“海进江”模式快速增长,成为煤炭资源调入的重要渠道,煤炭供应对晋陕蒙主产区的依赖越来越强。这就意味着曾经游离于核心市场之外的华中市场已经瓦解,不可避免地融入了核心市场。

          浩吉铁路正是在煤炭市场格局变迁的时代大势之下诞生,担负着加速全国市场的融合,提高煤炭资源配置效率的历史使命。浩吉铁路从倡议到建成历时十余年,建设过程几经波折海联金汇(002537) ,建成后较长时期都将面临着配套、定价、资源、调度、市场等方面的多重困境,短期内运量提升会比较慢。随着特高压输电、煤炭“海进江”等能源输送通道日益完善,华中地区能源通道间的竞争日趋激烈,浩吉铁路的运营将经受长期严酷考验。

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